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2014年“十大好车”,快来看一看有没有你家的
发布人:admin 分布时间:2014-12-10 点击:133
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(一)长安CS75

      CS75的入选,符合“十大好车”入选的标准是:入围车辆在所属同级车种中,机械及行车表现出类拔萃;并且在同类新车中,表现同样出色。

      其实以技术上来讲,CS75并无什么出众的东西,普普通通的发动机、变速箱,但是能看到这些普普通通的东西组合起来,被设计、调校得认认真真,自主品牌从未搞好过的底盘调校也在CS75平稳、舒适而扎实的车架质感中颠覆感官。确实,CS75颠覆了我们对自主品牌的固有印像,这竟是一台让我们找不出太多缺点的自主品牌汽车,而且登堂入室。

      CS75对自主品牌最大的意义,是态度。从纯粹的制造汽车上讲,它走在一条正确的路上,造一台好车而不是造一台好卖的车,谁先谁后概念则完全不同。虽然现在我们依然无法剖析CS75有何细节上表现出众的指标,或是像飞度那样务实技术的集大成,CS75亦完全不是城市SUV中表现最出色者,但我们却很佩服它的用心,很认可车厂的这一种诚意。

(二)Audi A3

      通常我们认为的一辆“好车”,都是有一定“性格”的,例如它的操控非常棒,或者是开起来豪华感特别好,但试过奥迪A3后却没有留下这种深刻的感受,甚至你会觉得它有点“乏味”。例如动力,它的加速线性而又温顺,完全是舒适化的调校,但如果你看一下数据:第三代的EA888 1.8TFSI发动机输出有180马力,而且250Nm的扭力输出范围就扩宽到1250~5000rpm,百公里加速仅需7.2秒(仅仅比国产高尔夫GTI慢0.1秒),最高速度可达235公里/小时。这完全就是武林盟主的功力嘛,这并不科学呀?再看操控,悬挂软绵绵的,开起来舒舒服服,但如果你车头丢进弯心时,你会发现它的操控却是如此迷人。

      原来,我们一向好车的标准是有一项性能非常突出,给你留下深刻的印象,而奥迪A3是所有项都非常优秀,所以才没有一项让你让留下深刻的印象。就如运动与舒适本来是一对矛盾的东西,但当你的技术发展到一定程度,你会发现运动与舒适都可以兼收的。

      原来,车好不好并不在于你的取向,而在于你的造车水平有多高,例如奥迪A3。

(三)广汽本田缤智

      其实缤智并非没有缺点,例如它那副1.8L SOHC设计的发动机,加速的时候噪声会不小……而缤智的定价相比对手来说也有点点偏高,虽然我们十大好车评选只会针对车的好坏评价,不会理会售价。

      缤智设计师在接受采访的时候说:“在缤智的设计最初的时候,我们就为它定下低重心的设计目标,因为这类小型SUV重心太高会很影响它的操控性能,很高兴你把它的性能试出来了。”

      低重心和好操控不是我们推荐缤智的唯一理由,缤智赢在它的全面。在外观设计上,缤智相对低矮的车身非常动感,相对那些外形又高又窄的对手视觉效果要好许多。一直擅长“MM”设计的本田,在空间处理方面让缤智比对手们都会优胜。甚至在一些细节设计上也能让你折服,例如副驾驶前面的宽幅空调出风口,还有那个排挡杆后面双层的多功能杯架。

(四)BMW M3/M4

      M3究竟是为不满足普通宝马的人准备的,还是为舍不得911的人准备的?在E30的时代,M3更倾向于前者,而现在,全新的M3让我看到了其对911的觊觎。

      M3给人一股成熟了的感觉,不仅是性格的多面,连油耗都降下来了。这并不意味着宝马在妥协什么,因为新车的各项参数指标都比上一代有所提升,在一年一度的总结时,我觉得没有必要再去罗列这些数据了,在实际的驾驶中,它更浑然一体,尤其是运动特质,有过之而无不及。相比于老款车型只存在高转速区域的扭矩,新的涡轮增压发动机几乎是全程有力,感觉像是一台大排量的美式发动机,随时都有宽厚的扭矩伺候着,而一旦油门给深了,它照样有着响脆的动力相应,转速攀升之快,配合更铿锵有力的双离合器变速箱,整个动力系统已经全盘胜出。

       M3一直以来的精髓——可玩性也被保留下来,尽管使用了电子转向,但其精准特性依然延续下来,更加聪明的后轮几乎随时都能挑逗驾驶者,配合降低到1.5吨以下的车种,漂移就成了家常便饭,这也是我2014年在赛道中开得最尽兴的一款车了。

(五)一汽大众高尔夫7

      经历了7代的进化,曾经的全球A级车型的销量冠军,每年欧洲同级车销售榜首的常客,高尔夫一直是对手们追赶的对象。

      按大众的传统,高尔夫都是每隔一代车型来一次重大的技术革命,从高尔夫5到高尔夫6变化并不大,但从高尔夫6到高尔夫7就发生了巨大的变化。这一次革命为高尔夫带来了MQB平台和EA211发动机。对车厂来说,这个MQB最大好处是节省成本,对我们的好处就是获得更高刚性的车身和轻量化。特别是轻量化,像新一代奥迪A3一样,高尔夫7大量使用铝合金材料,包括副车架和铝质悬挂部件可以减轻26kg,还有新工艺制造的车身钢材减轻22kg,全新的EA211引擎可降低22kg,加上电缆等电子设备减轻12kg, 由此国产高尔夫7相比上一代车重大幅降低90kg之多。

      在这个级别的车型中,舒适和运动通常不可以兼收的,例如如果想城里里开得轻松和舒服,就会丢掉了操控和高速稳定性。但凭借着MQB和7代的造车经验,如今高尔夫7能把这种轻松舒适的驾驶感尽收,但操控性却依然平步天下,这才是高手。


(六)BMW i8

      之于宝马,i8是其在电动出行方面迈出的坚实一步。而之于汽车工业,它则预示着一场革命的开始。在近130年中,汽车从来都是用钢铁制造车身,由内燃机提供动力。而BMW i8的到来打破了这一常规,为未来创立了全新的基准。

      作为首次专门以电力驱动而研发的车型,i8采用了独特的LifeDrive车身架构以及前所未有的智能轻量化理念。这是有史以来量产车型第一次大规模应用碳纤维复合材料打造车身。

      同时,i8也是一部面向未来的高科技跑车。它创新地将一台TwinPower Turbo三缸汽油发动机和一台宝马制造的驱动电机融合在一起。在百公里综合油耗低至惊人的2.1L的同时,还能实现4.4s的0~100km/h加速能力和250km/h的最高时速。总之,无论是之于BMW品牌,还是之于当下的汽车工业,i8都是极具划时代意义的一款电动跑车。

(七)Infiniti Q50

      入选的是搭载VQ37引擎的型号,而不是2.0T,原因不是因为大排量自然吸气V6已买少见少,而是只有这副VQ才能代表日产的精神。

      Q50不是一部亦步亦趋的汽车,在紧凑级豪华运动轿车的阵营,有针对性地在数据上压倒3系还是紧守着自家特色孰轻孰重?这关乎一个品牌的气质,英菲尼迪有着自己的量度。Q50基本上延续了上代G37的脾性,而里里外外也越发精致,豪华高级的表相下,却隐藏着一股锐利与桀骜,这便是Q50的独特所在。其他豪华品牌要么是一种注重平衡性的表达,要么就走入纯粹的高性能,几无Q50这种有机共存而内在多重性格较大反差的存在。

      Q50完全符合我们认为一台好车的标准,机械表现、品质造工在这一级别表现出色,而且拥有对汽车业界带有影响力的汽车科技。它不是一台一上手就让人很熟悉的普通豪华汽车,不仅仅满足你对一台豪华运动房车的需求,亦不是一台从不挑选驾驶者、宽容性很高的亲民汽车,你需要去探索并去挑战一些可能性,才会发现Q50真正的性格。Q50是这样一台汽车,用新科技驾驭传统,优雅中又有桀骜的力量。

(八)Porsche Macan

      保时捷在中国的主要销量都来自于SUV,我还记得曾专访某个知名高端超跑品牌的亚太区总裁时,他说过一个玩笑话:“保时捷在国外是个跑车品牌,但在中国,大家却好像以为它是个SUV品牌。”

      但保时捷牛的地方并不是造出一款很能卖的SUV,它真正牛的地方是把SUV造的跟跑车几乎一样。就像Macan,它源于奥迪Q5大家都一清二楚,但这车开起来却跟Q5完全不一样,而更像是一部高车身、高坐姿的四座附带尾厢的911。

      当然,Macan成为十大好车的理由并不仅只是因为它那出色的性能,而是在于它创造了一个全新的产品体验。与其说我们把2014年度十大好车的其中一个名额给了Macan,不如说我们是把这份荣耀给了保时捷,因为保时捷用Macan告诉我们,一部SUV也能有此操控与极致性能。


(九)广汽本田飞度

      第一代飞度是小车的创新,到了第三代,它的基本结构也没有什么大变化,但即便是这样,它的理念现在仍旧是21世纪小车的经典。

      同样是日系小车,为什么丰田、日产、马自达的产品未有像飞度这样在行家眼中这般出众呢?一言以蔽之,飞度的设计理念,是日式小车之集大成者。它的经典程度,自十几年前,历经三代,其基本造型、设计理念几乎从未变过,直指小车用家之心。全新的第三代飞度,并无什么汽车科技的突破,只是在前两代的基础上做更迎合消费者的改良,加大车身尺码,新引擎技术及换装CVT,提升驾驶感,做着简单的工作,却保持了很好的成效。

      本田就是这样的车厂,它往往未必是第一间创制某项新技术的车厂,但常常就是最懂得汽车之道,最迎合顾客需求的车厂。


(十)Tesla Model S

      Model S是历届十大好车评选里获奖的首款电动车。从整台车的品质上来说,Model S也是首款能轻易达到传统机械上付出高昂代价才能获取的平顺性以及舒适性,并且把慑人的加速力发挥得淋漓尽致的电动车。能把电动车的优势全盘托出的背后,是Tesla扎实且认真的造车态度所然。同时,它以一个全新的姿态,突破了过往我们对同级轿车机械质感的理解,在现时一众的电动车来说,它所表现出来的质感也是最好的,是电动车所公认的最佳代表。而Model S,仅仅是Tesla所生产的第二款车型。

      从宏观上来说,Model S的出现,是要打破固有旧有的传统观念,提醒我们迫切需要换位思考,我们对电动车的态度,我们对它在汽车工业里位置的理解,是否需要做一些微调?假如不把它作为解决节能减排的终极方案,假如不要把它当成弯道超车的救命稻草,假如不赋予救世主的角色,更加理智思考电动车所为传统汽车工业所带来的新气象,更贴合当前的实际,也更贴合Model S所扮演的角色。在这个层面上,Model S乃至Tesla的潜力,当属无可限量。

PS:顺序的先后不代表排名o(∩_∩)o !

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